行星齿轮变速箱(行星齿轮变速箱拆装视频)

拉维娜式行星齿轮机构

莱佩莱捷轮系：莱佩莱捷轮系是一种复合行星齿轮机构，由法国工程师Pierre Leplletier提出 。其核心结构由两个行星排（一个单行星排和一个拉维娜式行星排）通过特定方式耦合而成
。这种结构使得莱佩莱捷轮系能够配合多片离合器、制动器实现6-10个档位的变速。

辛普森共用太阳轮 ，拉维纳共用齿架和齿圈辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构
，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成 。拉维纳式行星齿轮机构的特点：它由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构组合而成。

在拉维娜式行星齿轮机构中，通过前进离合器 、倒挡/直接挡离合器
、前进强制离合器以及两个制动器和单向离合器的协同作用 ，实现了不同挡位间的平稳切换
。

单行星轮式行星排和双行星轮式行星排的结合，使得拉维娜式行星齿轮变速器在传递动力时
，具备了更大的传动比。其工作原理基于行星齿轮机构的基本原理，通过不同齿轮的组合和相互作用 ，实现动力的高效传递 。

拉维纳式星轮机构的特点是有单排一级和单排双级齿轮机构组成
。其中
，单级的位于前排，后者位于后排。同时后排共用内齿圈和行星架 。一般情况下 ，后排太阳轮是输入轴
，内齿圈是输出轴
。 两个完全相同的单级行星排组成了所谓的辛普森式行星齿轮机构。二者共用一个太阳轮，并且连成一个整体 。

Lavigneaux型四速行星齿轮变速器的动力传递路线；A.1档和2档的前进档离合器 C1 （D档的1档和2档）接合 ，动力通过C1和前进单向离合器F2传递到后太阳齿轮
。在1档
，由于行星架被单向离合器F1锁定，发动机动力通过短行星齿轮和长行星齿轮传递到齿圈和输出轴。

格瑞维亚变速箱是行星齿轮吗

格瑞维亚的变速箱不是行星齿轮变速箱 。变速箱类型 格瑞维亚所搭载的变速箱是电子无级变速箱（E-CVT）
。这种变速箱与行星齿轮变速箱在结构和工作原理上存在显著差异。E-CVT变速箱通过电子控制实现无级变速 ，换挡过程更为平滑
，能够显著提升驾驶的舒适性和燃油经济性 。

ecvt变速箱工作原理

1、技术原理与结构差异ECVT：采用行星齿轮组和双电机系统，通过电子控制动态分配发动机与电机的动力。其核心特点是无物理挡位 ，依靠电机线性调节转速和扭矩，实现无级变速
。优势在于动力输出极为平顺
，且能承受较大扭矩（如丰田THS系统）。适用场景：城市通勤 、频繁启停路况，追求舒适性和可靠性 。

2、技术原理 行星齿轮与电动机的融合：ecvt并非传统意义上的机械传动 ，而是融合了行星齿轮和电动机的创新理念
。它利用行星齿轮结构的精密布局
，通过控制两个电机的转速，实现发动机动力与电动机动力的无缝衔接。组成结构 电机与行星齿轮系统：ecvt由两个精密的电机和一套精密的行星齿轮系统组成 。

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、ECVT变速箱通过巧妙的行星齿轮机构 ，实现了发动机动力与电机动力的无缝融合
，从而实现无级变速
。这一设计不仅确保了驾驶的平顺性，还显著提高了燃油效率。尽管ECVT变速箱内部采用了精密的行星齿轮机构 ，但其运行同样依赖于变速箱油的润滑与冷却 。因此
，定期更换变速箱油对于维持ECVT的正常运作至关重要
。

4、传动带是ECVT变速箱的另一个关键组成部分，它通过主动轮和从动轮之间的摩擦力传递动力 ，实现无级变速。主动轮和从动轮通过传动带连接
，同样形成转速差 。传动带采用钢带材料，能够在主动轮和从动轮之间传递动力 ，实现无级变速
。其工作原理是通过摩擦力传递动力，确保无级变速的顺畅进行。

5 、ECVT变速箱的运作原理主要依赖液力变矩器和传动带
，以实现无级变速 。液力变矩器是ECVT的核心组件，由泵轮
、涡轮和耦合器构成。泵轮和涡轮通过传动带相连 ，形成转速差
。当发动机转速高于车速时
，涡轮与泵轮的转速差异使得液力变矩器处于耦合状态，发动机的动力通过液力传递至变速箱 ，完成动力传输。